日前，由北京市、天津市、河北省相关部门共同组织制定的《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》发布，该标准将于7月1日起正式实施。　　《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》是根据ETC系统全国联网的发展趋势和京津冀区域的实际应用需求编制而成。该标准在现行国家标准和交通运输部相关技术要求的基础上，结合京津冀区域的应用需求、特点和实践经验，对路侧单元的基本构成、通信协议、应用技术要求、环境条件等方面进行了细化和提升。专家介绍，应用该标准可提高京津冀区域ETC系统的稳定性、可靠性和通行成功率，避免邻道干扰和跟车干扰。同时，也可提高京津冀区域ETC系统对外地标签的兼容性，改善用户体验。　　津冀北ETC新标即将实施安防企业挖掘商机　　ETC系统及其优势　　ETC系统包括路测单元和车载单元两部分。其中路测单元包括有一张ETC卡，里面有密钥体系，和它对应的OBE中也包含相应的密钥，因此属于对称密钥的体系。现在ETC是工作在5.8G、双片式电子标签、双界面的IC卡，在接触和非接触的情况下都可以工作。ETC现在根据20851的国家标准，单车出口车道交易时间不会超过250毫秒，支持停车场收费、拥堵收费等多种应用，这属于技术上的发展趋势，同时也是多技术的融合。　　与传统的人工收费系统相比，ETC系统具有缓解拥堵。大家经过高速公路时经常会发现，车少的是ETC车道，多的是人工收费车道;节约土地成本。随着车流量的增加，收费站拥堵现象逐渐加剧，而如果只是单方面扩建收费车道的话，势必会增加成本投入。但建设ETC的话，却能够有效节约土地的使用;节能减排。当车以一定的速度通过收费道口的时，其排量可以降至很低;而大家在MTC车道都处于怠速状态，排队逐渐通过收费口的过程会产生大量的尾气;节约出行时间。根据交通运输部的数据统计，一条ETC车道相当于五条MTC车道，车辆平均通过时间是14秒，现在可以降至三秒，节约了37的收费站扩建的成本同时人工成本可降低20，二氧化碳可以减少50，一氧化碳排放可以减少到70等诸多优势。　　ETC联网给安防带来的商机　　ETC联网的提出是为了使得后期整体的高速公路实行智能化。并有可能成为未来高速公路智能化重要的里程碑，未来它的难度在哪里呢?有可能在于异地充值方面，这个技术要进行一定的突破，可能牵扯到政策层面，因为每个地区它给予的ETC的优惠包括它的费用等有可能都不太一样，因此如何实现异地之间的充值需要相关部门群策群力。　　从整体产业链上主要还是看上游和下游，而安防企业属于上游电子元器件，其它的上游行业主要是包括了信息技术行业、新材料行业，系统集成行业。它的下游主要是汽车行业和交通管理行业，包括管理系统等，从目前整体的市场机会上看，有可能信息包括系统集成行业以及交通管理行业有可能比较受益。　　如果从整体受益的先后程度上来看，比较倾向于上游的先受益。因为ETC站点从整体空间角度上来看，整体前期投入每个站点是30到40万，按照现在全国进行计算，后期的总体的投资者有可能在120个亿到150个亿之间，因此处于上游的安防企业在这块市场可挖掘的空间还是比较大。