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铁老大抢夺公路货运市场 散户境遇雪上加霜
2016年06月24日 12:25 中国仓储设备网
  【中国仓储设备网】讯   经济下滑,不光公路运输行业不景气,铁路货运市场也陷入了从来没有过的持续低迷,影响*大的是占铁路货运三分之二的黑货煤炭,据统计,去年呼和浩特铁路运输局运量同比下降达33.2%。   中央电视台对铁路货运市场进行了详细报道。报道称呼和浩特铁路局经过连续21个月的低迷后经过努力首次实现同比增长。表面看上去铁路货运量的增长与我们卡车司机关系不大,换一种角度看,它直接影响到公路货运市场,而这些变化关乎散户的生存状态。   市场情况不景气 没有身份只有竞争   为了遏止铁路运输量的持续下滑,曾经的铁老大也放下了自己的身段,从货主主动求铁路发货,到铁路自己上门找货。在报道中我们看到,凭借着运价低的优势,铁路找上门来跟汽车运输争货源引起了汽车运输公司强烈阻挠,阻碍他们发宣传单,阻止其跟货主交流。   后来铁路运输公司也学着在货运市场开门市,但是大门又被车堵。这种现象实质就是抢生意,一次次吃闭门羹也是家常便饭。虽然*后两者找到了利益的平衡点,但也可以看到竞争的激烈之处,为了生计各种形式的竞争都可能出现。   散货也走起了铁路 公路运输比例进一步缩小   多年前,内蒙古货物紧俏,一大部分煤炭和钢铁必须转向公路运输。内蒙古公路上常常出现货车排起几十公里的壮观景象,如今这种现象不见了,货车司机李师傅表示今年的运量只能顶去年的一半,之前一个月跑四五趟,如今只能跑两趟。   随着改革的推进,民营资本也参与了铁路运输,之前铁路运输仅仅针对大宗煤炭等运输,现今物流企业也开始承包了铁路,做起了零散快运。由于物流成本更低,更多的散货都通过铁路运送,从而进一步减小了公路运输量。   完善铁路运输体制下 散户显得弱不禁风   都在抢货,拼的只能是价格和服务质量,铁路货运首先是拥有低廉的运输价格,其次其制度的完善使其有了更完整的服务。铁路运输投标可口可乐的案例中,其初次下海便从14条货运线路中拿下了6条。   后来其又成立了货运车队,从货源装车到目的地卸货全由铁路一站式完成,就像快递公司一样实现了从起点到终点,全程门对门点对点送货。货主自己办理的货运手续也由铁路营销员代劳,限时可追踪,不用整车也可以发货。铁路局还通过严格的考核确保货物定时运走,车等货,随到随运,每天都有大量空车储备,以保证货物承运后24小时内运走。   在这种完整的服务下,就连时下的物流公司都被挖走了老客户,打游击的散户更是不堪一击了,随着这种情况的发展,散户的境遇会越来越差。   整体物流市场效率提高 物流公司利润增加   铁路运输虽然对公路运输的冲击不小,但其积极有利的一面也不能忽视。首先是整体物流市场的效率得到了提高,运价低,完善的服务能为整体货运市场带来更好的风气;其次是部分物流公司的利润提高了。   有铁路运输的物流公司,首先其物流成本下降了,自己有货源,铁路有线路,大部分货物在铁路上发货。车队从远途转为市内运输,不跑长途就可以少雇一个司机。这样也可以避免司机长途驾驶继而提高安全系数。整体货运量增加,司机数量减少,公司和司机的收入相应也就提高了。   铁路运输和公路运输的结合是市场下行的一种合作互助手段,也是先进运输模式发展过程中的一个特殊体现。但这对于散户来说就过于残酷了些,在紧迫的市场下只能从中争抢那为数不多的货源。铁路货运前景大好值得报道,但公路货运的散户境况更需关注。
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